航運(yùn)業(yè)脫碳存在萬(wàn)億投資缺口，如何彌合？

9月9日，美國(guó)環(huán)保組織環(huán)境保護(hù)基金（EDF）與勞氏船級(jí)社海事脫碳中心（Decarb Hub，由勞氏船級(jí)社集團(tuán)與勞氏船級(jí)社基金會(huì)合作成立）聯(lián)合發(fā)布了《引領(lǐng)凈零轉(zhuǎn)型——探索創(chuàng)新理念，以彌合威脅航運(yùn)業(yè)氣候目標(biāo)的萬(wàn)億級(jí)投資缺口》。 本`文內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com

據(jù)稱(chēng)，該報(bào)告基于兩年的研究成果，結(jié)合對(duì)船東、金融機(jī)構(gòu)、燃料開(kāi)發(fā)商、保險(xiǎn)公司、學(xué)者和非政府組織的40余次訪談，展現(xiàn)了對(duì)整個(gè)航運(yùn)價(jià)值鏈的洞察，回應(yīng)了“若資金不足，到2050年航運(yùn)排放量可能達(dá)到2008年水平的130%”的警告。 內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com

EDF可持續(xù)金融高級(jí)政策分析師、報(bào)告共同作者Guillaume Morauw指出，如果不采取強(qiáng)有力的行動(dòng)，預(yù)計(jì)航運(yùn)業(yè)排放量將持續(xù)上升，到2050年將嚴(yán)重偏離擺脫化石燃料的軌道。

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船舶和燃料基礎(chǔ)設(shè)施的巨額資本支出意味著該行業(yè)在實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型時(shí)面臨龐大的融資需求。盡管包括國(guó)際海事組織批準(zhǔn)的相關(guān)框架在內(nèi)的最新進(jìn)展，已使航運(yùn)成為首個(gè)為排放付費(fèi)的行業(yè)，但如果沒(méi)有公共和私人金融機(jī)構(gòu)的充分支持，這一進(jìn)程可能會(huì)停滯。

Morauw補(bǔ)充指出，額外的創(chuàng)新機(jī)制對(duì)于降低項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)和大規(guī)模引導(dǎo)資本至關(guān)重要。通過(guò)支持節(jié)能改造，能源效率貸款平臺(tái)可以幫助船東減少排放并降低轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也為融資方提供了切實(shí)可行的途徑，發(fā)揮影響力并實(shí)現(xiàn)投資組合的脫碳。

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然而，投資者的氣候目標(biāo)往往與航運(yùn)業(yè)高排放基線和有限的零排放選項(xiàng)相沖突。這種脫節(jié)已經(jīng)顯現(xiàn)：2023年的一項(xiàng)調(diào)查顯示，一些高級(jí)金融專(zhuān)業(yè)人士因ESG風(fēng)險(xiǎn)考慮退出航運(yùn)業(yè)，這將使獲得可負(fù)擔(dān)資本的難度進(jìn)一步加大，尤其是對(duì)小型船東而言。 本*文`內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m

金融機(jī)構(gòu)仍對(duì)這一最難脫碳的行業(yè)保持謹(jǐn)慎，而要擴(kuò)大零排放和近零排放燃料項(xiàng)目，需要巨額資本支出，在某些情況下，僅基礎(chǔ)設(shè)施、儲(chǔ)存和碼頭設(shè)施的投資就可能高達(dá)20億美元。 夲呅內(nèi)傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

勞氏船級(jí)社海事脫碳中心項(xiàng)目經(jīng)理、報(bào)告共同作者Dana Rodriguez指出，這些挑戰(zhàn)在航運(yùn)融資與基礎(chǔ)設(shè)施融資之間缺乏溝通上表現(xiàn)得尤為明顯。盡管兩者相互依存，但脫節(jié)依舊存在。為了解決這一問(wèn)題，燃料采購(gòu)策略必須不斷演進(jìn)，而整個(gè)海運(yùn)價(jià)值鏈上的大膽合作至關(guān)重要。 本*文`內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m

該報(bào)告探討了三種有助于釋放投資的概念，旨在通過(guò)降低項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)、擴(kuò)大可負(fù)擔(dān)資本的獲取渠道以及展示脫碳的更廣泛益處來(lái)推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型：

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● 海運(yùn)乘數(shù)：一種碳核算工具，用于量化投資清潔船舶對(duì)供應(yīng)鏈的益處，展示航運(yùn)脫碳如何在多個(gè)行業(yè)和投資組合中帶來(lái)“級(jí)聯(lián)”減排效果。 本`文內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com

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● 能效貸款平臺(tái)：一個(gè)混合融資平臺(tái)，將船舶改造項(xiàng)目匯集起來(lái)，以降低風(fēng)險(xiǎn)、提升市場(chǎng)成熟度并擴(kuò)大可負(fù)擔(dān)資本的獲取，尤其面向小型船東。該平臺(tái)聚焦于節(jié)能技術(shù)，旨在短期內(nèi)減少排放并降低轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)。 本文+內(nèi)-容-來(lái)-自；中^國(guó)_碳+排.放_(tái)交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om

● 分期承購(gòu)（TSO）：通過(guò)將長(zhǎng)期承購(gòu)協(xié)議拆分為更短、可疊加的部分，重塑清潔燃料合同。這一機(jī)制既能為買(mǎi)家提供更大靈活性，也能為燃料開(kāi)發(fā)商提供收入確定性。TSO可以由燃料生產(chǎn)商、開(kāi)發(fā)銀行或“零排放海事買(mǎi)家聯(lián)盟”（ZEMBA）等聯(lián)盟管理。 本+文`內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

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Rodriguez最后強(qiáng)調(diào)，行業(yè)的“各自為政”阻礙了航運(yùn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。金融與航運(yùn)必須在中間相互配合，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)且可負(fù)擔(dān)的轉(zhuǎn)型。

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