編者案：當(dāng)國際海事組織（IMO）“凈零框架”尚未最終落地之際，歐盟率先實施的航運排放交易體系（EU ETS）卻如同打開了潘多拉的魔盒，引發(fā)各國競相效仿。英國、土耳其、吉布提、加蓬等國家和地區(qū)紛紛推出本土版碳定價機制，試圖在全球航運減排的游戲中占據(jù)一塊蛋糕。航運業(yè)正面臨一個前所未有的現(xiàn)實：不同地區(qū)、不同規(guī)則的碳監(jiān)管體系交錯而來，碳合規(guī)的地緣化與碎片化趨勢愈發(fā)明顯。
| 吉布提率先落地非洲版ETS，航運碳收費正式啟動
2025年7月，吉布提正式全面實施非洲首個針對國際航運的碳定價機制。在“非洲主權(quán)
碳排放倡議”（African Sovereign Carbon Registry, ASC）的支持下，該機制要求靠泊吉布提港口的船舶（滿足3000載重噸、500總噸或300 TEU以上任一條件），按每噸二氧化碳當(dāng)量17美元繳納
碳價，單航次收費上限為7500美元。
該制度效仿歐盟ETS，只征收進(jìn)出港50%的排放，義務(wù)人需按月申報，吉布提當(dāng)局核算后開票繳費，審核由必維國際檢驗集團(tuán)（BV）進(jìn)行，審計由Mazars負(fù)責(zé)。
吉布提版的ETS將國際海事組織標(biāo)準(zhǔn)保持一致。海運公司可以選擇報告燃料消耗數(shù)據(jù)和國際海事組織認(rèn)可的排放因子。該法規(guī)同樣遵循“污染者付費"原則。
吉布提版的ETS引入了碳抵消的概念。初期，30%的碳排放可以通過當(dāng)?shù)鼗騾^(qū)域
碳減排或碳封存項目獲得的
碳信用額進(jìn)行抵消。這些抵消額將通過公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)（例如Verra標(biāo)準(zhǔn)、黃金標(biāo)準(zhǔn)等）進(jìn)行認(rèn)證。
| 加蓬將于2026年接棒，非洲碳定價網(wǎng)絡(luò)正成型
緊隨吉布提之后，2025年3月，加蓬也簽署總統(tǒng)令，宣布將在2026年1月1日施行類似機制。雖然部分執(zhí)行細(xì)節(jié)有別，但碳價與核心規(guī)則大致相同。
據(jù)ASC披露，目前已有超過10個非洲國家正積極考慮加入該計劃，意圖在非洲大陸構(gòu)建一個統(tǒng)一或協(xié)調(diào)的航運碳排放收費網(wǎng)絡(luò)。對于進(jìn)出非洲港口的國際船東來說，這將帶來系統(tǒng)性成本與合規(guī)壓力。
| 英國單獨行動：UK ETS航運部分2026年上路
由于“脫歐”所引發(fā)的政策調(diào)整與制度斷檔，英國的ETS（UK ETS）建設(shè)一度中斷數(shù)年。直到2025年，英國政府才重新啟動相關(guān)立法進(jìn)程，計劃于2026年7月1日正式納入航運行業(yè)。
根據(jù)英國政府發(fā)布的初步回應(yīng)文件，該制度的主要特征包括：
●英國排放交易體系 (UK ETS) 對于航運業(yè)計劃于 2026年7月1日正式生效。首個報告年度為2026 年7 月1日至 2026年12 月31日，后續(xù)報告年度將以完整日歷年為單位。
●已核實排放量配額的繳納截止日期為報告年度后一年的4月30日。例如，對于2026年7月1日至2026年12月31日的報告年度，繳納配額的截止日期為2027年4月30日。
●該制度將適用于5000總噸（GT）及以上的船舶。
●英國排放交易體系將涵蓋所有英國國內(nèi)航行，即從一個英國港口到另一個英國港口的航行，以及在英國同一港口起航和止航的航行。航行期間的所有排放都將被納入，包括錨泊和系泊期間的排放。此外，所有在港航行的船舶（無論是國內(nèi)航行、國際航行還是國內(nèi)國際航行）的排放也將被納入。
●負(fù)責(zé)合規(guī)的實體將是注冊船東（Registered Owner），或通過具有法律約束力的協(xié)議適當(dāng)承擔(dān)責(zé)任的ISM公司。
●政府非商業(yè)海事活動除外。
●需要涵蓋的排放物包括二氧化碳、甲烷和一氧化二氮。
●排放監(jiān)測計劃 (EMP)需要針對每個運營商而非每艘船舶制定，并且需要獲得監(jiān)管機構(gòu)而非驗證機構(gòu)的批準(zhǔn)。
英國政府表示，此次提前發(fā)布政策意向，目的是讓航運企業(yè)有充足時間調(diào)整排放監(jiān)測系統(tǒng)、建立合規(guī)流程，并對關(guān)鍵人員進(jìn)行培訓(xùn)。
目前，該體系是否涵蓋國際航行排放和近海船舶排放尚未明確。完整政策回應(yīng)預(yù)計“盡快發(fā)布”。
| 土耳其國家ETS法規(guī)推遲數(shù)月后最終落地，預(yù)計包含航運業(yè)
早在去年7月份，便有市場傳言稱土耳其正計劃對進(jìn)出其港口的商船征收碳排放費用，并可能建立類似歐盟排放交易體系（EU ETS）的航運
碳稅機制。該傳言雖在業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛關(guān)注，但始終未獲官方確認(rèn)，當(dāng)時也缺乏配套法規(guī)支撐，長期處于不確定狀態(tài)。
一年之后，土耳其氣候政策在推遲數(shù)月后迎來重大進(jìn)展。2025年7月2日，土耳其大國民議會正式通過首部《氣候法》，并于7月9日刊登于《官方公報》，法律已正式生效。新法明確建立全國性碳排放交易體系（ETS），旨在支持土耳其“2053凈零排放”目標(biāo)，覆蓋重點工業(yè)排放源，并設(shè)立
碳市場委員會（CMB）與氣候變化局（DCC）作為統(tǒng)籌和監(jiān)管機構(gòu)。
根據(jù)目前法律文本，尚未包含航運業(yè)的直接條款，預(yù)計涵蓋行業(yè)、氣體種類和排放門檻將在后續(xù)二級立法中進(jìn)一步明確。但考慮到土耳其是區(qū)域性航運樞紐，且近年來大量歐盟中轉(zhuǎn)量涌入土耳其港口以規(guī)避EU ETS，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為航運領(lǐng)域未來有可能被納入ETS體系或適用單獨碳定價政策。
按照立法時間表，土耳其全國ETS將于2026年啟動
試點階段，至2027年底前完成全部配套法規(guī)和制度建設(shè)。
試點期間將實施較低的合規(guī)處罰標(biāo)準(zhǔn)，以促進(jìn)平穩(wěn)過渡。
| IMO凈零框架尚未最終拍板，行業(yè)仍無全球統(tǒng)一機制
2025年4月，國際海事組織（IMO）在MEPC83
會議上通過其“溫室氣體凈零框架”（Net Zero GHG Emissions Regulatory Framework）草案，提出在2050年前實現(xiàn)航運業(yè)溫室氣體凈零排放的宏大目標(biāo)。該框架是繼2023年《溫室氣體戰(zhàn)略》之后，IMO在具體制度設(shè)計層面的重大進(jìn)展。
然而，該草案尚未最終通過，需等待2025年10月召開的MEPC 83特別會議上進(jìn)行成員國投票表決。
在這之前，各國或區(qū)域正紛紛以自己的方式“先行一步”，這也意味著：航運公司短期內(nèi)可能將必須應(yīng)對一套高度碎片化、制度不一的碳監(jiān)管格局。
從曼德海峽的吉布提，到北海的英國、地中海的歐盟、再到西非的加蓬和博斯普魯斯的土耳其，碳排放正在成為“通關(guān)費用”中的新常態(tài)。
在IMO全球機制尚未統(tǒng)一之前，船東和運營商將面臨如下新挑戰(zhàn)：
●跨區(qū)航線合規(guī)成本疊加
●碳數(shù)據(jù)監(jiān)測方式多樣化
●合規(guī)主體責(zé)任判斷不一
●碳抵消空間與機制透明度參差不齊
在
綠色轉(zhuǎn)型的大勢之下，“一把尺子量全球”不再現(xiàn)實，航運企業(yè)必須盡早做好多地、多制度的
碳管理準(zhǔn)備，避免因合規(guī)失敗帶來的額外成本與聲譽風(fēng)險。
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