為避免歐盟罰款，跨國車企正選擇中國車企共享碳排放

據(jù)《歐洲汽車新聞》當(dāng)?shù)貢r間10月21日報道，歐盟發(fā)布文件顯示，日產(chǎn)歐洲公司將與比亞迪整合期二氧化碳排放量，以達(dá)到歐洲2025年至2027年的減排目標(biāo)。

報道稱，日產(chǎn)在此前曾與其聯(lián)盟合作伙伴雷諾以及三菱達(dá)成聯(lián)合碳排放協(xié)議，但該協(xié)議在2024年便已經(jīng)結(jié)束。同時，在歐洲僅銷售純電和插電式混動汽車的比亞迪，則提供了更具吸引力的替代方案。

日產(chǎn)發(fā)言人稱，“經(jīng)過對潛在合作伙伴的全面評估，我們最終選擇了比亞迪，因?yàn)樗鼡碛谐渥愕男庞妙~度，并且具備綜合競爭力。這項(xiàng)協(xié)議使我們能夠持續(xù)推進(jìn)向零排放的轉(zhuǎn)型。”

去年，由于日產(chǎn)在全球的銷量以及利潤的下滑，這家日本汽車制造商正陷入向資本市場與合作伙伴重新證明價值的難題。

在今年一季度確定更換CEO后，日產(chǎn)重新確立了一項(xiàng)“降本與產(chǎn)品重塑”的戰(zhàn)略計(jì)劃，并正在全球范圍內(nèi)進(jìn)行革新。但在此之前，期望在歐洲擴(kuò)大電動化車型產(chǎn)線的日產(chǎn)，仍需要面臨嚴(yán)峻的歐洲碳排放法規(guī)。

外媒表示，日產(chǎn)曾一度憑借聆風(fēng)（Leaf）車型成為純電汽車領(lǐng)域的先驅(qū)，但截至今年8月，其只有艾睿雅（Ariya）車型的銷量值得關(guān)注。

根據(jù)數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)Dataforce發(fā)布消息，截至今年8月，日產(chǎn)在歐洲的純電動汽車銷量為1.3輛，僅占其總銷量的6.5%。而Ariya同期在歐洲的累計(jì)銷量為1.1萬輛，新款Leaf和基于雷諾打造的純電動車型Micra才剛剛上市，這意味著僅憑借現(xiàn)有車型，日產(chǎn)將遠(yuǎn)不足以滿足碳排放標(biāo)準(zhǔn)而面臨高額罰款。

作為日產(chǎn)的最新合作對象，比亞迪同期的銷量為9.5萬輛，其中約60%為純電動汽車，其余為插電式混合動力汽車。

從整個歐洲市場來看，盡管今年歐盟對原定于今年實(shí)行，且極其嚴(yán)格的汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)開放了3年緩沖期，但在當(dāng)前的市場競爭環(huán)境以及歐洲電動車市場增速不及預(yù)期的背景下，眾多傳統(tǒng)跨國汽車制造商仍需要盡快解決碳排放平衡問題。

此前，除了日產(chǎn)雷諾在聯(lián)盟內(nèi)的碳排放共享外，包含豐田、福特、Stellantis等車企在內(nèi)的聯(lián)盟成員還選擇與在歐銷量頗高的特斯拉合作，組建了排放積分池。

不過，隨著今年馬斯克的言論引發(fā)的立場對立，以及特朗普貿(mào)易戰(zhàn)帶來的地緣貿(mào)易沖突，特斯拉在歐銷量已經(jīng)連續(xù)數(shù)月下滑。據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會統(tǒng)計(jì)，今年6月，特斯拉在歐洲地區(qū)新車注冊量為3.48萬輛，較去年同期的4.51萬輛下滑22.9%。這無疑為特斯拉在歐洲維持龐大的碳排積分池帶來了困難。

與之相對應(yīng)，中國的新能源汽車則迅速取代特斯拉的地位，成為歐洲車市的新亮點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前三季度，歐洲核心14國電動車銷量總計(jì)為140.7萬輛，同比增長7.4%；其中中國品牌電動車在歐銷量為21.2萬輛，市占率超過15%。

根據(jù)歐盟規(guī)定，汽車制造商可以在今年年底前組建適用于2025年銷量的聯(lián)盟。所以，今年也有越來越多的跨國車企開始選擇與中國汽車制造商合作解決碳排放量問題。

歐盟文件顯示，不久前，韓國汽車制造商雙龍汽車（KG Mobility）也在歐洲與小鵬汽車建立了聯(lián)盟。

除特斯拉以外的另一大聯(lián)盟為梅賽德斯-奔馳運(yùn)營，其主要合作對象為與吉利共持股份的Smart，以及吉利集團(tuán)旗下的沃爾沃和極星（Polestar）。

除了上述車企外，雷諾和大眾也已經(jīng)于2024年底表示對參與碳排放共享持開放態(tài)度。