氫能大規(guī)模應用為時不遠

 

在天然氣發(fā)電領域，大型燃氣輪機發(fā)電，據(jù)西門子最近的報告，可以摻混75%的氫。國內也已經(jīng)有類似的試驗，2022年6月，國家電投下屬的北京重燃已經(jīng)啟動了燃氣輪機摻氫30%的試驗。燃氣小鍋爐改為燒氫氣或者氫氣天然氣的混合氣體也都是能做到的。

 

在家居端，其實我們使用氫也早有歷史。在天然氣還沒有大規(guī)模進入城市之前，我們家里用的都是人工煤氣，其主要成分是氫氣和一氧化碳?，F(xiàn)在如果改成氫能和天然氣，那是沒有大問題的。

 

在和大眾生活密切相關的交通領域，氫能燃料電池驅動的車輛是否有競爭力？我們必須仔細分析綜合能效。內燃機車輛總能效平均只有20%，而電動車（乘用車）平均能效能夠達到80%，燃料電池驅動的車輛平均能效大概是36%，難以與電動車競爭。這也正是現(xiàn)在特斯拉和眾多電動車能夠輝煌的原因。

 

但是，如果是大馬力的卡車，特別是重卡車，或者物流車，這時電池的自重就成了重大問題，因為很大一部分電能要用來承擔車的自重，里程必然受到限制。氫燃料電池，具有一個顯著特點，就是單位質量的能量（注意不是單位體積）是最大的 —— 每公斤氫相當于40度電，是同樣質量汽油的3倍，是同樣質量鋰電池的100多倍，缺點是體積較大。那么在兼顧電池體積和質量（也就是總能量）的前提下，在體積相對較大的車輛上——卡車， 特別是重卡，物流車上，氫燃料電池就會顯示較強的競爭力。市場已經(jīng)開始證明這一點，中國的路面上已經(jīng)跑著將近1萬輛氫燃料電池物流車。 本%文$內-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om